您当前的位置: 主页 > 香港现场直播开奖 > 正文
和讯网汽车频道总监:专业决定影响力
作者:admin      发布时间:2021-09-22

  和讯网汽车频道总监张齐和讯创立于1996年,是中国最早的专业ICP之一。自2004年开始,和讯开始从一个提供金融理财服务的专业网站,向以个人门户为基础、社会化网络为组织、Web2.0技术为支撑的社区类门户网站过渡,并根据多年的客户资源积累,将服务对象定义中产阶级。

  回顾近几年汽车主流网站的发展,以sohu、sina、hexun为代表的持有新闻牌照的门户网站汽车频道点击率、影响力以爆炸式的速度增长,营销模式日新月异;而以网上车市、爱卡、汽车之家为代表的垂直网站通过差异化定位和个性化服务异军突起,成为汽车网站的后起之秀。

  有人说互联网是第四媒体,对次,我认为,无论是报纸杂志阅读,还是广播收听,电视收看等传统媒体形式,目前都可以依托互联网技术来实现。随着国家相关政策的放开和技术的进步,未来互联网一定会实现几乎所有媒体形式的统一。媒体市场的未来决不是互联网和电视、报纸、等传统媒体竞争的问题,而是传统媒体必须实现网络化,加入互联网的竞争,否则只会被受众无情淘汰。

  从汽车来讲,如果说报纸、杂志、电视等传统媒体只能满足汽车爱好者对汽车信息一维的了解,互联网则可通过数据库、超链接的海量信息优势,实现汽车信息二维、三维、四维的全面掌握。同样一条新车上市的报道,消费者通过和讯汽车不但可以了解定价、配置等基本信息,还可以方便查看产品测试报告、与竞争产品差异化分析、经销商分布等全方位信息。在汽车资讯的传播上,互联网有着传统媒体无可比拟的优势。

  目前,中国汽车文化正在经历从普及到成熟的过渡阶段。尤其是北京、广州、成都等汽车普及率较高的一线城市,购车者中购买第二辆车甚至第三辆车人群的比例已经接近甚至超过初次购车者。作为汽车产品的成熟使用者,二次购车者对产品资讯的关注点已经厂家新闻稿或宣传资料能提供的外观内饰照片、配置表、价格表等基本信息,他们的资讯需求会向更专业的方向扩张,比如安全气囊是普通的还是多级的,发动机是否采用先进的气门正时或缸内直喷技术,车身是传统焊接还是激光焊接,售后配件价格如何等,这就对汽车专业网站编辑的专业功底和资讯集纳整合能力提出了更高的要求。

  和讯汽车的口号是:专业决定影响力。从2007年开始,和讯汽车将不断吸纳传统媒体和汽车产业链中具有专业背景的优秀从业人士,为网友提供他们喜闻乐见的汽车资讯,将和讯汽车打造成国内爱车中产阶级门户。

  刚才休息的时候,谢老师跟程李说,你应该是我们论坛里面的新兵,其实我是真正的新兵,我还没有正式的加入工作,今天完全是来学习,也是感谢谢老师和一汽丰田,能够给我们提供这么一个非常好的交流和学习的机会。

  我还未加入我们公司的工作,所以谈不上对网络工作的体会,我主要是来提一些问题,也希望各位前辈指点。我原来一直在做平面媒体,我选择加入网络媒体,很多人问我为什么选择加入网络媒体,无论是做财经还是做广告都挺好的。我觉得现在我不敢不加入网络。第一,现在所有做报纸的人,做平面的人,他们获取信息的第一渠道都是网络,如果没有网络,平媒都办不下去,而且平媒的人已经基本上不再关注平媒了,网络的人不看报,其实做报纸的人也不看报的。而且讨论说网络该算第几媒体,现在有一个说法说网络是第四媒体,我有一个朋友做互联网的,他给我灌输一个观点,说以后网络不是第一媒体、第二媒体的问题,网络就是媒体,在网上可以看报、看杂志,可以听收音,可以看电视,以后这些东西要整合起来,所以对于做汽车的网络这块,我目前是有很强的信心,可能未来并不是说我们对于企业,今天销售收入提高,一汽丰田的销售多30%,这种信息是网上获得的,三五十年以后可能是95%以上的广告份额、95%以上的信息都是由网络媒体控制的。实际上电视、报纸已经不存在了,杂志已经不存在了,因为不可能让每个人在马桶的前面或者几英尺的房子安一个显示屏。

  第二个是讨论公信力的问题,我有一个很奇怪的感觉,我觉得网络媒体的朋友们,好像对网络的公信力还是有一些怀疑和担心的。我跟京秋认识比较深,当时我也去采访过他们,也是看到他们这么几年拼到现在这个地位。其实营销商就是以爱卡网络论坛的一个形态出现,它的这种形态相比于门户网站或者资讯网站,包括垂直网站,按照传统的观念,它的公信力最低,但是京秋反而是这几年来所有汽车类网站发展最快的。那时候没有投资、没有汽车行业的资源,没有媒体资源,完全是从个人兴趣,做到今天这个程度,恰恰反映了平面媒体、传统媒体大幅下滑的情况下,反而是网络的公信力在持续上升。

  我举一个新浪的例子,2006年一年,新浪发表文章数最多的记者是谁?大家可以想想。是新华社的记者吗?还是新京报的记者?不是,是莫言清风,是新浪汽车的第一博客写手,他的身份是中兴汽车的品牌经理,但是他写的东西没有一篇跟中兴有关系,他没有采访,没有核实,没有准确的一手消息,完全是根据一个独立的,根据一些大家都可以拿到的数据或者公开的资料进行的预测,反而他的文章成为点击率最高的帖子。我从平媒出来最大的感受是,平面媒体从业人员的公信力,目前处在持续下滑的情况,也是很痛心的,大家可以看看新浪汽车转的平面媒体的稿子,可能2/3都在质疑记者的道德。美国曾经搞过一个调查,统计了30几个行业的从业人员的公信力,排在倒数前三名的,倒数第一是保险销售员,倒数第二是汽车销售员,倒数第三是广告销售员,可能在中国目前的情况下,可能在美国公信力相对来说受尊重程度高的一些是,比如像医生、教师、记者,在中国是排在比较靠后的位置,这个是平面媒体很多记者谈起来非常可悲和无奈的现实。

  网络的原创,我特别赞成搜狐从去年开始投入很大力度做原创。今天谢老师提到大众里面60%的车主对车的信息是通过网络获得的,而目前网络媒体广告在汽车方面10%都不到,应该是5%、6%,甚至更低,我们其实用我们的网络资源给平面媒体做架构,我们其实拾起了平面媒体的名气,搜狐汽车去年加大力量来做工作,形成一个很强的搜狐在行业的声音,如果说做一些车型的,从产品和记录方面,可能需要更专业的知识的积累,从平媒吸引了一些人,比如说刘老师,过来做一些产业整合报道,而且从我国的法律制度来看,网站是不能做新闻的,但恰恰这是网站最大的机会,对待官僚主义者最好的办法就是利用官僚主义者自己制定的游戏规则去排挤他,我们可以用很多变通的方式,用博客的方式,用爆料的方式来做第一手资讯,在行业内发出我们非常响亮的声音。关键的是平面媒体的记者会受到传统媒体体制内很多的束缚,各种束缚的条件下,它有一套很繁缛的流程,市场可能见到的90%记者打来的采访记者都是毫无意义的采访,因为根据传统媒体对于记者的要求,任何一个新闻报道,即使新闻报道是谁知道的事情,也需要厂家对这个消息进行核实,在我们目前国家的制度下,传统媒体有很多不可逾越的痼疾和障碍,而这些恰恰是网络媒体可以运用变通手段可以解决的。

  有一个问题想请教各位老师,去年我的一个朋友给我推荐了一个帖子,里面都在说Web2.0,据说美国去年最成功的30个Web2.0的链接,www.42665.com我惊奇的发现那些网站很简单,中国的雅虎汽车是综合性的资讯网站,而美国就是一个二手车的搜索。请教各位老师,为什么中国的汽车网站都搞的千篇一律,90%的栏目设置都是一样的?为什么我们不能把这种专业的分工做得更细一些。作为我是一个网民的话,我对于二手车市场想看看二手车保养的资料,但是恰恰没有。从网民的阅读习惯来说,当上一个网站很乱,看不清楚这个网站是干什么的话,就会关掉。

  热点标签:汽车下乡沃尔沃燃油税保时捷悍马车贷马自达凯美瑞通用破产雪铁龙收购